I. Характеристики поддерживающего рынка запчастей и компонентов Китая
Я считаю, что многие поставщики изучают эту проблему, как гласит старая поговорка: познай себя, знай своего врага, и ты выиграешь сто сражений.
Для поставщиков, находящихся на переходном этапе или готовящихся войти в китайскую отрасль поддержки автозапчастей, понимание особенностей внутреннего рынка поддержки может снизить ненужную «плату за обучение».Характеристики внутреннего поддерживающего рынка можно резюмировать следующим образом:
1. По сравнению с рынком послепродажного обслуживания, здесь меньше разновидностей, но количество каждой партии относительно велико.
2. Более высокая техническая сложность, чем на послепродажном рынке.
Благодаря прямому контролю и участию OEMS технические требования будут намного выше, чем у вторичного рынка;
3. С точки зрения логистики своевременность и непрерывность поставок должны быть абсолютно гарантированы, и oEMS не должна останавливать производство из-за этого;
В идеале склады должны располагаться вокруг ОЕМС.
4. Высокие требования к обслуживанию, например возможность отзыва.
Кроме того, даже если поставляемая вами модель снята с производства, вам, как правило, необходимо гарантировать поставку запчастей на срок более 10 лет.
Для многих поставщиков на внутреннем рынке осталось мало места, и развитие зарубежных рынков является главным приоритетом.
Во-вторых, текущая ситуация на китайских предприятиях по производству автозапчастей.
1. Местные производители комплектующих в Китае сталкиваются со многими трудностями.
В последние годы, благодаря быстрому развитию автомобильной промышленности Китая, позиции производителей автомобилей значительно возросли.
В противоположность этому, китайская промышленность автозапчастей еще далека от того, чтобы стать больше и сильнее.
На фоне роста цен на сырье, повышения курса юаня, роста затрат на рабочую силу и неоднократных сокращений скидок по экспортным налогам вопрос о том, повышать цены или нет, является дилеммой для каждого предприятия.
Однако для местных китайских компаний-производителей комплектующих повышение цен может означать потерю заказов, поскольку в самих продуктах отсутствуют базовые технологии. Если они потеряют традиционное ценовое преимущество, то может оказаться, что некому будет платить за «Сделано в Китае» в затруднительной ситуации.
На Китайско-Шанхайской международной выставке автозапчастей в 2008 году ряд поставщиков запчастей заявили, что они явно ощущают давление со стороны международного рынка.В последние несколько лет рентабельность предприятий, которые могли бы получать хорошую прибыль, под двойным эффектом роста сырья и повышения курса юаня была намного хуже, чем раньше, а их экспортная прибыль становится все меньше и меньше.
Конкуренция на внутреннем рынке поддержки автомобилей становится все более жесткой, а валовая прибыль предприятий, осуществляющих рынок послепродажного обслуживания, снижается, в среднем около 10%.
Кроме того, транснациональные компании по производству комплектующих пришли в Китай и быстро расширили свою деятельность в области компонентов для легковых и коммерческих автомобилей, что привело к серьезным проблемам для местных компаний по производству комплектующих в Китае.
2. Сильная динамика среди транснациональных поставщиков компонентов.
В отличие от все более трудных времен для местных поставщиков, в Китае процветают транснациональные корпорации.
Denso из Японии, Mobis из Южной Кореи, Delphi и Borgwarner из США, среди прочих, полностью владеют или контролируют компании в Китае, и их бизнес стремительно растет на фоне сильного роста китайского рынка.
Ян Вэйхуа, директор по маркетингу Visteon в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сказал: «Рост цен на сырье лишил местных поставщиков преимущества в низкой стоимости, но бизнес Visteon в Китае по-прежнему будет значительно расти».
«Немедленное воздействие окажет на местных поставщиков, хотя влияние может не ощущаться еще год или два».
С 2006 по 2010 год продажи Borgwarner в Китае достигнут амбициозной цели – «пятикратного роста за пять лет», сообщил источник из отдела закупок Borgwarner (Китай).
В настоящее время Borgwarner не только поддерживает местных производителей в Китае, но и использует Китай в качестве производственной базы для глобального экспорта.
«Изменение обменного курса юаня к доллару США повлияет только на экспорт в США, но недостаточно, чтобы повлиять на сильный рост общего бизнеса BorgWarner в Китае».
Лю Сяохун, менеджер по связям с общественностью Delphi China, оптимистично настроен по поводу того, что рост в Китае в этом году превысит 40 процентов.
Кроме того, по словам Цзян Цзянь, вице-президента Delphi (Китай), ее бизнес в Азиатско-Тихоокеанском регионе растет со скоростью 26% каждый год, а бизнес в Китае увеличивается на 30% каждый год.
«Из-за такого быстрого роста Delphi решила создать свой пятый технологический центр в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Китае, и работа уже ведется».
Согласно соответствующей статистике, число предприятий по производству комплектующих и комплектующих с иностранными инвестициями в Китае достигло почти 500. Все без исключения транснациональные поставщики, включая Visteon, Borgwarner и Delphi, создали совместные предприятия или предприятия со стопроцентным участием в Китае.
3. Официально начинается соревнование по выбыванию маргинализации
Внутренние поставщики, большинство из которых из Китая, все больше оттесняются на второй план в битве между иностранными и внутренними инвестициями.
Типичным примером является то, что почти все отечественные предприятия по производству основных комплектующих полностью монополизированы транснациональными компаниями в форме единоличной собственности или холдинга. Согласно статистике, иностранные инвестиции на рынке автозапчастей Китая составляют более 60% доли, и в отрасли автомобильных запчастей, по оценкам некоторых экспертов, она достигнет более 80%. Кроме того, в автомобильной электронике и других высокотехнологичных продуктах и ключевых областях, таких как двигатели, коробки передач и другие основные компоненты, иностранный контроль над долей рынка достигает 90%. Некоторые эксперты даже предупреждают, что, поскольку поставщики запчастей выше по цепочке автомобильной промышленности, как только они потеряют свое доминирующее положение на рынке, это, вероятно, будет означать, что местная автомобильная промышленность будет «опустошена».
В настоящее время китайская промышленность автозапчастей серьезно отстает от развития всего транспортного средства, а общая конкурентоспособность китайских предприятий по производству автозапчастей снижается.Из-за того, что компетентные отделы отрасли серьезно задумались о том, чтобы придавать большее значение главному двигателю, чем деталям, отставание стало самым большим препятствием на пути развития промышленности автозапчастей Китая.
В то время как китайские поставщики быстро растут, отсутствие основных технологий в их продукции в сочетании со слабостью базовых отраслей, таких как производство стали и промышленных пластмасс, являются причинами отсутствия доверия автопроизводителей к местным производителям компонентов. Возьмем компанию Borgwarner (Китай) в качестве примера. пример.В настоящее время почти 70% поставщиков borgWarner происходят из Китая, но только 30% из них, вероятно, будут включены в список основных поставщиков, а остальные поставщики со временем будут исключены.
Экосистему поставщиков компонентов можно разделить на три уровня в зависимости от силы и разделения труда: то есть уровень 1 (уровень) — поставщик автомобильной системы, уровень 2 — поставщик автомобильной сборки/модуля, а уровень 3 — поставщик автомобильной системы. части/компоненты.Большинство отечественных предприятий по производству комплектующих относятся к категории Tier2 и Tier3, а предприятий Tier1 почти нет».
В настоящее время в Tier1 почти доминируют транснациональные компании по производству комплектующих, такие как Bosch, Waystone и Delphi, в то время как большинство местных предприятий являются мелкими поставщиками компонентов Tier3 с производством сырья, низкотехнологичным содержанием и трудоемким режимом производства.
Только путем внедрения технологических инноваций и разработки продукции с высокой добавленной стоимостью китайские производители автозапчастей смогут полностью избавиться от ситуации «все большей маргинализации в производстве, технологиях, исследованиях и разработках».
В-третьих, местные автозапчасти поддерживают предприятия, как выделить окружение
Благодаря быстрому развитию автомобильной промышленности Китая Китай стал третьим по величине потребителем автомобилей в мире. В 2007 году парк автомобилей достигнет 45 миллионов, из которых парк частных автомобилей составит 32,5 миллиона.В последние годы автомобильный парк Китая быстро вырос, заняв 6-е место в мире.К 2020 году оно может достичь 133 миллионов, заняв второе место в мире, уступая только Соединенным Штатам, и тогда оно вступит в период стабильного развития.
Он имеет неограниченные возможности для бизнеса, полон очарования и ждет, когда мы разработаем «золотой рудник». Благодаря быстрому росту автомобилестроения промышленность автозапчастей также добилась быстрого развития. Огромный пирог китайского рынка объединяет почти все международные известный бренд автозапчастей, особенно в последние годы, такой как урожай Delphi, Visteon, Denso, компоненты для Michelin, Muller и других известных международных брендов, с резким ростом преимуществ международного бренда на китайском рынке автозапчастей, формирование сильного влияния на внутренний рынок автозапчастей, развитие отечественных автозапчастей в пассивную ситуацию, выдающееся международное окружение стало главным приоритетом для местных предприятий автозапчастей.
1. Создайте «звучный» независимый бренд, чтобы добиться прорыва в бренде.
Иностранные бренды автозапчастей часто ловко пользуются психологией слепого потребления китайских потребителей и одеваются как самые профессиональные бренды автозапчастей, используя свой имидж «иностранных» и «международных крупных компаний», чтобы завоевать доверие потребителей. В то же время из-за этой психологической проблемы многие клиенты будут вынуждены импортировать высококачественные аксессуары, потому что, по их мнению, отечественные аксессуары - это только продукция низкого качества.
Можно сказать, что недостаток бренда является одним из самых больших недостатков китайских местных предприятий по производству автозапчастей. В последние годы, хотя производство автозапчастей в Китае значительно улучшилось, но по сравнению с мощными международными предприятиями у нас все еще есть большой разрыв, наш У предприятий автозапчастей даже нет нескольких, которые позволяют людям гордиться и гордиться «звенящим» брендом. Поэтому предприятия автозапчастей должны уделять внимание формированию и выделению индивидуальности своего собственного бренда, а также создавать китайские бренды с независимыми характеристиками. Автомобиль Эксперт считает, что только формируя независимую систему разработки и потенциал, а также формируя независимую команду разработчиков, предприятия-части могут, наконец, продемонстрировать свой собственный «бренд» и сформировать конкурентоспособность, чтобы прорваться через международную осаду.
Конкуренция в отрасли автозапчастей очень жесткая, особенно в случае все более усиливающейся экономической глобализации, многие международные гиганты автозапчастей вышли на рынок Китая, отечественные предприятия автозапчастей сталкиваются с большим давлением. Отечественные предприятия автозапчастей должны занять международное первое место. стандарты и предприятия в отрасли в качестве своей цели — догнать стандарты и выйти на более высокий уровень. Чтобы практиковать один или два трюка или более, у других нет «хитрости», повысить конкурентоспособность продукции предприятия по сравнению со своей собственной, сформировать абсолютное преимущество. Мы должны быстро расширять наши производственные мощности и масштабы и быстро становиться сильнее и больше. Чтобы создать сильный независимый бренд мирового уровня, формирование «высокого, особенного, сильного» «эффекта бренда». В последние годы На предприятиях по производству автозапчастей в Китае появились некоторые бренды, которые прочно удерживаются на рынке, такие как универсальные подшипники и т. д., масштаб этих предприятий постепенно расширяется, техническая мощь постепенно увеличивается, в жесткой конкуренции, чтобы играть в своем собственном мире, чтобы показать свой собственный бренд. Например, профессиональное производство и эксплуатация, поршень дизельного двигателя среднего класса, шестерня, масляный насос компании Hunan Riverside Machine (group) Co., LTD., в последние годы быстро адаптируются к рынку, постоянно улучшают Уровень развития технологии производства и качества продукции, продукция предприятий остается преимущественным положением в рыночной конкуренции, обеспечивая тем самым благоприятные условия для участия предприятий в конкуренции внутри страны и за рубежом. Поршень марки «Цзяньбинь» стал известным брендом. в отрасли был оценен как отрасль, провинциальная «продукция известного бренда».
2. Внедрение основных технологий для достижения высокотехнологичных прорывов.
Рынок автозапчастей высокого класса всегда был конкурентным. С точки зрения рыночной прибыли, хотя в настоящее время на долю автозапчастей высокого класса приходится только 30% всего рынка автозапчастей, прибыль значительно превышает общую прибыль продукты среднего и низкого уровня. Хотя китайская промышленность автозапчастей совершила прорыв на рынке элитных товаров, но иностранные производители автозапчастей, обладающие мощной экономической и технической мощью, зрелыми продуктами и опытом управления производством, а также многонациональной автомобильной группой, сформировали Стратегический альянс, оккупировавший основные компоненты элитного рынка в Китае, контроль над высокими технологиями, высокоэффективными областями продукции. Но отечественные предприятия по производству запчастей усиливают «низкую драку», демонстрируя ситуацию с «высококлассными потерями». .
«Низкосортный хаос в китайской промышленности автозапчастей» и «высококлассные потери» являются истинным изображением ее положения на нижнем конце производственной цепочки, а основная причина текущей ситуации в китайской промышленности автозапчастей заключается в отсутствие основных технологий у местных предприятий, неспособных продемонстрировать свои «уникальные навыки».
Он имеет неограниченные возможности для бизнеса, полон очарования и ждет, когда мы разработаем «золотой рудник». Благодаря быстрому росту автомобилестроения промышленность автозапчастей также добилась быстрого развития. Огромный пирог китайского рынка объединяет почти все международные известный бренд автозапчастей, особенно в последние годы, такой как урожай Delphi, Visteon, Denso, компоненты для Michelin, Muller и других известных международных брендов, с резким ростом преимуществ международного бренда на китайском рынке автозапчастей, формирование сильного влияния на внутренний рынок автозапчастей, развитие отечественных автозапчастей в пассивную ситуацию, выдающееся международное окружение стало главным приоритетом для местных предприятий автозапчастей.
1. Создайте «звучный» независимый бренд, чтобы добиться прорыва в бренде.
Иностранные бренды автозапчастей часто ловко пользуются психологией слепого потребления китайских потребителей и одеваются как самые профессиональные бренды автозапчастей, используя свой имидж «иностранных» и «международных крупных компаний», чтобы завоевать доверие потребителей. В то же время из-за этой психологической проблемы многие клиенты будут вынуждены импортировать высококачественные аксессуары, потому что, по их мнению, отечественные аксессуары - это только продукция низкого качества.
Можно сказать, что недостаток бренда является одним из самых больших недостатков китайских местных предприятий по производству автозапчастей. В последние годы, хотя производство автозапчастей в Китае значительно улучшилось, но по сравнению с мощными международными предприятиями у нас все еще есть большой разрыв, наш У предприятий автозапчастей даже нет нескольких, которые позволяют людям гордиться и гордиться «звенящим» брендом. Поэтому предприятия автозапчастей должны уделять внимание формированию и выделению индивидуальности своего собственного бренда, а также создавать китайские бренды с независимыми характеристиками. Автомобиль Эксперт считает, что только формируя независимую систему разработки и потенциал, а также формируя независимую команду разработчиков, предприятия-части могут, наконец, продемонстрировать свой собственный «бренд» и сформировать конкурентоспособность, чтобы прорваться через международную осаду.
Конкуренция в отрасли автозапчастей очень жесткая, особенно в случае все более усиливающейся экономической глобализации, многие международные гиганты автозапчастей вышли на рынок Китая, отечественные предприятия автозапчастей сталкиваются с большим давлением. Отечественные предприятия автозапчастей должны занять международное первое место. стандарты и предприятия в отрасли в качестве своей цели — догнать стандарты и выйти на более высокий уровень. Чтобы практиковать один или два трюка или более, у других нет «хитрости», повысить конкурентоспособность продукции предприятия по сравнению со своей собственной, сформировать абсолютное преимущество. Мы должны быстро расширять наши производственные мощности и масштабы и быстро становиться сильнее и больше. Чтобы создать сильный независимый бренд мирового уровня, формирование «высокого, особенного, сильного» «эффекта бренда». В последние годы На предприятиях по производству автозапчастей в Китае появились некоторые бренды, которые прочно удерживаются на рынке, такие как универсальные подшипники и т. д., масштаб этих предприятий постепенно расширяется, техническая мощь постепенно увеличивается, в жесткой конкуренции, чтобы играть в своем собственном мире, чтобы показать свой собственный бренд. Например, профессиональное производство и эксплуатация, поршень дизельного двигателя среднего класса, шестерня, масляный насос компании Hunan Riverside Machine (group) Co., LTD., в последние годы быстро адаптируются к рынку, постоянно улучшают Уровень развития технологии производства и качества продукции, продукция предприятий остается преимущественным положением в рыночной конкуренции, обеспечивая тем самым благоприятные условия для участия предприятий в конкуренции внутри страны и за рубежом. Поршень марки «Цзяньбинь» стал известным брендом. в отрасли был оценен как отрасль, провинциальная «продукция известного бренда».
2. Внедрение основных технологий для достижения высокотехнологичных прорывов.
Рынок автозапчастей высокого класса всегда был конкурентным. С точки зрения рыночной прибыли, хотя в настоящее время на долю автозапчастей высокого класса приходится только 30% всего рынка автозапчастей, прибыль значительно превышает общую прибыль продукты среднего и низкого уровня. Хотя китайская промышленность автозапчастей совершила прорыв на рынке элитных товаров, но иностранные производители автозапчастей, обладающие мощной экономической и технической мощью, зрелыми продуктами и опытом управления производством, а также многонациональной автомобильной группой, сформировали Стратегический альянс, оккупировавший основные компоненты элитного рынка в Китае, контроль над высокими технологиями, высокоэффективными областями продукции. Но отечественные предприятия по производству запчастей усиливают «низкую драку», демонстрируя ситуацию с «высококлассными потерями». .
«Низкосортный хаос в китайской промышленности автозапчастей» и «высококлассные потери» являются истинным изображением ее положения на нижнем конце производственной цепочки, а основная причина текущей ситуации в китайской промышленности автозапчастей заключается в отсутствие основных технологий у местных предприятий, неспособных продемонстрировать свои «уникальные навыки».
Время публикации: 23 сентября 2021 г.